第538章：中欧互不侵犯条约

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架不住GR的设计简单。

　　紧接着，杜兰特开始介绍增压器的具体性能情况，这是一款标准的一级二速机械传动增压器，一速传动比6.5，二速9.0，并且采用了闭式叶轮，闭式叶轮的摩擦损失和流动阻力最小，但重量较重，不适合高速工况，因此选择了铝合金材质，并且加装了消焰器阻止回火。

　　除了叶轮，其进气道也设计的颇具匠心，虽然由于风冷发动机存在后置增压器空间狭小的固有问题，设计上必须有一段弯管，但内置大尺寸导向片可以有效降低损失，同时闭式叶轮也有相应的作用。

　　14R增压器的其他地方也设计的很好，有完整的扩压器，还有自动换挡设计，至于其他更细节的东西暂无从得见。

　　“可以想象，贵司的增压器效率应当非同凡响。”

　　“哈哈，那是自然，给什么英国人、德国人一百年他们也追不上，我们的增压器效率高达83%，而装上了14R发动机的MB157战斗机在静态条件下以2600rmp、1180mmHg的进气压下临界高度为5000米，而极速条件下，它的动态临界高度可以达到7850m，冲压收益能够达到2850米！”

　　听到这一数字，虞世科直接愣住了，这些数字......是真的吗？

　　无论是增压效率，还是冲压收益都可以被称作惊为天人了，相比之下鹤二式的增压器效率才57%，而冲压收益，注重低空性能的三六式系列就没有可比性了，但哪怕是P51来，也只有2000米。

　　除了增压器的极高效率外，14R发动机在采用多点喷射的情况下，气门叠角居然能达到78°，也同样是不可思议。

　　而大叠角的优点也很明显，其对排气推力有着显著提升，如果飞机设计得当，那么其高空性能也将会很可观。

　　据对方透露，在8000米的高空，14R的输出动力甚至还有一个大抬头，能够超过1700马力，极速则可以达到710Km/h。

　　这点也很吸引人，低空格斗机设计是国防军的强项，而高空高速战斗机就正好翻了过来，完全不够看。

　　因此，国防军现如今制定的训练计划都是围绕如何把美国人拖下来，拖到低空战斗，这样方才能与之抗衡。

　　总的来说，发动机本身性能优秀，散热控温系统优秀，动力包设计和导风板布置颇具前瞻性、增压器和进气系统则尤为先进，也难怪历史上GR能差点干死宝马，让三德子变心。

　　只不过，纳粹对于占领区的资源利用相当低效，更何况还有抗德奇侠宝马公司拦在路上，让帝国航空部负责人米尔希气的直骂宝马发动机是猪（Sau-Motor，意为母猪）。

　　米尔希：我要拿大锤猛砸他们的脑袋！这是最简单也最直接的办法！

　　最终，关于是否使用14R发动机，一直从1940年吵到1943年，还是没能下定决心。

　　不过，本位面宝马公司跟资本家是没什么关系了，宝马和布拉莫也没有合并，仍然是一个主攻液冷，一个主攻风冷，情况无疑会好得多。.
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